Міністерство освіти та науки України Національний університет “Львівська політехніка” Інститут енергетики та систем керування Технічний звіт про переддипломну практику в НДЛ НУ “ Львівська політехніка” на тему: « Перспективні системи керування електроприводів тролейбуса » Студент групи ЕКТ-61: Васильків В.В. Початок практики: 5.09.05 Кінець практики: 30.09.05 Керівник практики від університету: Карплюк Л.Ф. Керівник практики від підприємства: проф.,д.т.н. Щур І.З. Львів-2005 Зміст Вступ 2 Загальні відомості про вимоги до тягового електоприводу тролейбуса. 3 Опис існуючих схем 7 Висновок 19 Використана література 20 ВСТУП Під час проходження переддипломної практики я ознайомився з напрямком наукових досліджень НДЛ, основними розробками та випробовуваннями. Під час проходження переддипломної практики я працював з інтернетом та літературними джерелами для виконання дипломного проекту. Освоїв роботу та будову ряду існуючих схем та систем керування електроприводами тролейбусів. Зібрана мною інформація дала мені змогу оцінити їх особливості, переваги та недоліки; проаналізувати наявні дані для опрацювання поставленого передімною завдання, доцільності використання тої чи іншої схеми (системи керування) електроприводу та пошук пріоритетних напрямків в сфері тролейбусобудуванні. Протягом останніх десятиріч тролейбусний транспорт отримав широкий розвиток, частково витісняючи, через дефіцит нафти та бензину, найбільш масовий міський транспортний засіб такий як автобус, та отримуючи пріоритет під час будівництва нових транспортних артерій особливо в середніх та малих містах, де економічно недоцільно будувати метрополітен і прокладати нові трамвайні лінії. Розвиток міст зумовлює не тільки збільшення об’єму перевезень а й різноманіття транспортнирх послуг. Це визначило багатоплановість міського пасажирського транспорту: метрополітен, трамвай, тролейбус, автобус, таксі. Найширше розповсюдження в містах країни отримали тролейбуси ТР виробництва Чехії, ЗИУ – Росії, а також тролейбусів які в останній час виробляються на Україні: ЛАЗ – виробництва Львівськокго авттобусного заводу та ЮМЗ – Виробництва Дніпропетровського заводу “Південьмаш”. 2. ВИМОГИ ДО ТЯГОВОГО ЕЛЕКТОПРИВОДУ ТРОЛЕЙБУСА В робочому циклі тролейбуса під час його руху на перегоні мають місце наступні режими роботи : пуск і розгін тролейбуса до максимально- можливої швидкості ; регулювання швидкості руху (маневрові режими); рух з усталеною швидкістю; гальмування. Електрообладнання тролейбусів працює в наступних умовах: живлення від мережі постійного струму; широкий діапозон різких змін напруги живлення, при яких необхідно забезпечити працездатність тролейбуса; необхідність в будь якому випадку забезпечити режим гальмування; постійні ударні поштовхи, вібрація; проникнення в обладнання забрудненого і вологого повітря і навіть бруду, води, снігу; широкий діапазон температур повітря та обмоток електричних машин; обмеження по масо-габаритним показникам Основними вимогами, що визначають структуру системи тягового електроприводу тролейбуса є: максимальна продуктивність тролейбуса, здатність пересуватися по вулицям міста з найменшою затратою часу; надійність, довговічність роботи електричного та механічного обладнання; зручність керування тролейбусом; простота системи керування, зручність в налагодженні та експлуатації. Для оптимального функціонування тролейбуса система електроприводу повинна забезпечувати: В пускових режимах: Характерна для транспортного електроприводу ( ( пускова діаграма приведена на рис.2.1. Для отримання високих швидкостей сполучення при руху з великою кількістю зупинок на коротких перегонах розгін необхідно здійснювати при максимальних прискореннях, двигун повинен розвивати максимально допустимий момент, (по ділянці 2 діаграми). Величина прискорення визначається також наступними факторами: забезпеченням допустимим для стоячих пасажирів прискоренням (1.6-2.0м/с
); перевантажувальною з...